“MPV市場中別克GL8是實力最強的商務車，但這個市場真正能夠兼顧商務用車和家庭出行功能的MPV，還沒出來。宜商宜家，是我們對榮威iMAX8的定位。”上海汽車集團股份有限公司副總裁、上海汽車集團股份有限公司乘用車公司總經(jīng)理楊曉東在榮威iMAX8上市發(fā)布會上接受采訪時表示。

榮威iMAX8正式上市，售價18.88萬-25.38萬元。

目前國內(nèi)MPV大致可以分為四大類型：以埃爾法為代表的高端MPV，以別克GL8為代表的商務MPV、以奧德賽為代表的家用MPV，以及以五菱宏光為代表的入門MPV。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2020年10月份MPV銷量10.7萬輛，同比下降10.0%，環(huán)比增長0.2%；1-10月累計銷量84.1萬輛，同比下降25.4%。

10月份排行中，除五菱宏光外，僅別克GL8銷量突破1.3萬輛，銷量破5000輛的MPV車型為4款。

可見，相比轎車和SUV市場，MPV市場的規(guī)模并不大，市場對商務MPV的要求更是苛刻，否則的話，這個細分市場應該是百花齊放，而不是只有別克GL8一款車一枝獨秀。

商務MPV門檻其實很高

在入門MPV市場要取得成功，相對來說比較簡單，可能只要產(chǎn)品在空間、性價比等某一個方面做得足夠出色就夠了。但在商務MPV市場，這還遠遠不夠的。因為商務MVP是接待用的，用什么車不僅代表著你的企業(yè)形象，也代表著你的待客之道——這是中國人最看重的。

這就導致很多時候，購買商務MPV的消費者寧可選擇貴一點的，也不愿冒險。

所以，要想在商務MPV市場站穩(wěn)腳跟，產(chǎn)品必須非常全面——空間、工藝、技術、性能，包括品牌形象，都必須能夠滿足買家的苛刻要求。

由此看出榮威選擇推出iMAX8，可不是頭腦發(fā)熱，而是上汽乘用車堅持走高端、高質(zhì)、高技術含量產(chǎn)品路線的必然結果，該車型會展示上汽乘用車全面的綜合實力。

不過問題來了，在榮威iMAX8之前，能和別克GL8形成一點競爭關系的，有奧德賽、艾力紳、傳祺GM8這三款車，此外，大眾也好，豐田也罷，沒有一款能真正從別克GL8那里分得一杯羹。榮威iMAX8真能兼顧商務用車和家庭出行需求嗎？

曾被大眾寄予厚望的大眾首款MPV威然9月銷量僅為3815臺，根本撼動不了別克GL8的地位。

榮威iMAX8的定位是宜商宜家，既不是純商務MPV定位，也不是純家用MPV定位，在其價格區(qū)間暫時沒有對手。不過這樣的產(chǎn)品定位面對的難題可能更多，因為你得討好兩端的消費者。

“我們對榮威iMAX8的造型、設計、車長、軸距以及空間最大化、停車等等這些細節(jié)都做了充分的調(diào)研和考慮。”楊曉東說。

為兼顧家用，榮威iMAX8設計的沒別克GL8那么長，但也一點不短，足足有5016mm，超過了奧德賽，比途安L、宋MAX更長更大。

為什么榮威iMAX8車身不設計的跟別克GL8一樣長？

“這是考慮到司機停車難，所以在設計這款車時，車身沒那么長。”楊曉東解釋。

上海汽車集團股份有限公司副總裁、上海汽車集團股份有限公司乘用車公司總經(jīng)理楊曉東。

但別克GL8畢竟長了20公分，這距離又確實會影響第三排座椅和后備箱空間，于是上汽設計師為榮威iMAX8第三排座椅上增加了前后移動的功能，如果第三排有人坐，可以向后移動，車內(nèi)空間跟GL8一樣；如果東西多的話，可以向前移動，后備箱容積也跟GL8一樣。通過第三排前后移動，榮威iMAX8可以做好第三排乘坐空間和后備箱空間的平衡。

第三排乘員進出不方便，是很多7座車頗受詬病之處，最便捷的方法，是第二排座椅中間留有通道，方便第三排乘員出入，市面上的商務7座MPV，如GL8、埃爾法等，都采用第二排留有中間通道的“2+2+3”的座椅布局，榮威iMAX8也同樣采用了這樣的座椅布局。

但這樣布局，對車寬卻有要求，沒有足夠的車寬，中間即使留了通道，乘員也很難從容出入。

基于這點考慮，榮威iMAX8車寬（1909mm）比別克GL8寬了31mm，比奧德賽足足寬了89mm，這在25萬元以內(nèi)的MPV里是絕無僅有的。

榮威iMAX8是和奧德賽、GL8一樣的“真7座MPV”，而途安L、宋MAX，嚴格來說，依然只能是“5+2”。

MPV的品質(zhì)感不光只是豪華

MPV的品質(zhì)感并不能用配置和用料堆砌出來的，它講究NVH，講究底盤舒適度，講究的都是一臺車的硬實力。

如果你在兩款車之間有選擇困難，或者你壓根就是一個小白用戶，對車什么都不懂，那么“聽音選車”是一個簡單而可行的辦法。

當然不只是聽聽關門聲，而是全面地去聽：怠速噪聲、加速噪聲、各種速度下的風噪、各種路況下的路噪、各種工況下的異響，不只是聽噪聲的大小，還要注意區(qū)分聲音品質(zhì)。

為做到極致靜音，榮威iMAX8搭載了同級唯一的米其林Primacy 4®輪胎，通過前艙的獨特設計、全系雙夾層隔音玻璃。而且不光是靜音，整車的密封性也很好，空調(diào)一下子就能達到最大最佳效果。

在舒適度方面，榮威iMAX8車內(nèi)二排座椅采用的打孔頭層小牛皮面料，有頭等艙減壓座椅的腿托、靠背可159度大躺，座椅有通風、加熱、按摩功能。

在使用便利性上，榮威iMAX8離地間隙不高，上下車很方便，腳尖一踮就上了。如果離地間隙過高，老人、小孩、女士上車就相對沒有這么方便了。

楊曉東稱，榮威iMAX8是全新架構——SIGMA平臺下的首款車型，相比原來上汽乘用車的A架構，SIGMA架構平臺提高了帶寬，軸距從2600mm到3000mm，從A級車到B級車，從轎車、MPV、SUV，到包括一些cross等車型都能覆蓋。此外，輪距帶寬也很大，最大能夠拉到1700mm。

“我們在架構開發(fā)的時候就考慮到未來的HEV、PHEV、BEV，把傳統(tǒng)能源和新能源都集成起來，還考慮到海外，所以做了左右舵。我們研究過2020年歐洲的碰撞法規(guī)，2021年歐洲碰撞法規(guī)會提高得比較厲害，我們也做了一些安全的提升。”楊曉東補充。

相比較市面上的MPV車型，榮威iMAX8還有一大的亮點，就是它的科技感。

榮威iMAX8設計了一款可以前后移動的中央儲物箱，命名為“魔吧”，可以語音控制，從第一排移動到第二排，并具有冷藏、保溫功能。

除了可移動的“魔吧”外，榮威iMAX8為了給二排乘客帶來更尊崇的體驗，新增了“魔屏”。“魔屏”尺寸不大，主要是起輔助的作用。比如李女士上車，“魔屏”上可以設置顯示“歡迎李女士光臨”，很有儀式感。這些功能主要是基于商務接待等一些使用場景來設計，而且“魔屏”還集成很多小程序，支持升級迭代。

此外，為了給用戶足夠健康的出行環(huán)境，榮威iMAX8還搭載了生化級健康艙，這是中科鼎晟科技有限公司基于中國科學院特有技術創(chuàng)新開發(fā)的AVTECH生化防御系統(tǒng)。

性能方面，榮威iMAX8搭載的是上汽全新一代400TGI渦輪增壓發(fā)動機，配合愛信8AT變速箱，最大功率172kW，最大扭矩360N.m，確保動力性能足夠強勁，百公里綜合油耗低至8.4L。

相比GL8陸上公務艙用的是后扭力梁式懸掛，榮威iMAX8采用全框式副車架及后多連桿式獨立懸掛，配合全框式副車架，確保底盤非常扎實。

還有什么能為榮威iMAX8背書？

“榮威iMAX8雖然是上汽乘用車首款MPV，但我們團隊很多人都是從通用出來的，他們15年前就造出了最早、最強的MPV（別克GL8），現(xiàn)任上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經(jīng)理崔衛(wèi)國原來是上海通用MPV平臺的項目總監(jiān)，曾經(jīng)拿到上海通用的總經(jīng)理團隊獎。”楊曉東如是回答。

上市當天，除了公布榮威iMAX8售價外，還公布了與之配套的“專享尊崇禮遇”，其中包含8年16萬公里超長核心動力總成質(zhì)保、至高可享10000元置換補貼、終身免費基礎流量和0利息/60期超長貸等。

目前，上汽乘用車的產(chǎn)品已經(jīng)銷往歐洲，新能源汽車已經(jīng)成為歐洲市場的頭部玩家，而且在售的兩款產(chǎn)品都達到了歐洲五星級碰撞標準和歐洲的環(huán)保要求。

楊曉東透露，榮威iMAX8未來也一定會進到全球市場，挑戰(zhàn)全球最高的碰撞標準、環(huán)保要求，實現(xiàn)團隊當初要造全球最強、最好MPV的夢想。

據(jù)悉，2020年10月，上汽乘用車銷量突破7萬輛，創(chuàng)熱銷新紀錄。其中，榮威品牌銷量近4萬輛，今年6個月實現(xiàn)環(huán)比正增長，榮威iMAX8上市首月熱銷近5000輛。