1.5L雨燕：生龍活虎

　　絕對測試：

　　從1.3升到1.5升，這并不僅是發動機排量的變大，更是鈴木最新發動機技術在雨燕身上的品質提升。外觀、內飾無多大變化，而心臟功能的強大，使得1.5升雨燕的駕駛樂趣明顯增長了許多。

　　彎前制動、降擋、補油、入彎，一連串的動作可以很連貫地做出來，無論是油門、車踏板之間的間隙配合，還是輕松、順暢的換擋，一如很早前我們曾試過的1.3升雨燕為我們留下的感覺。

　　與1.3升車型相比，新車在起步階段的加速表現的確有所改善，但只是量的遞進而非質的跳躍：低扭仍顯稍遜。不過，當發動機轉速超過3000轉以后，整部車的表現立刻變得生龍活虎，相比1.3升車型會覺得加速剛猛了許多。

　　毫無疑問，盡管換上了鈴木公司目前主打的1.5升發動機，但是其特性依然是我們十分之熟悉的鈴木式輸出，你一定要將發動機保持在3000轉以上的工作區間內，才能夠體會到力量的充沛和樂趣的源泉。

　　市場指導售價：8.18萬元~9.88萬元

　　絕對優惠：暫無

　　力帆兩廂520：“i”意無限

　　絕對測試：

　　從2006年北京車展的亮相，到而今在力帆集團內部的試銷，力帆兩廂520i的上市之路的確顯得有些漫長。

　　不過，經歷了長時間打磨的兩廂520，與最初亮相的時候相比的確已是判若兩車，外觀明顯時尚動感，如果你不仔細端詳，或許第一眼就會把它視為某個日系品牌的車型。

　　整條試車線路是從重慶的江北區出發，除了市區，就是高速公路。期間有一小段的彎道和坑洼路面，全程將近有80公里。在動力方面，力帆520i搭載了自產的1.3L和1.6L發動機，以及進口TRITEC發動機，我們試駕的車輛搭載了力帆汽車自產LF479Q3的1.3L發動機�；蛟S是整體車重減輕了的緣故，一起腳，猛然發現力帆520i在低速扭矩上的表現力，居然比三廂版略勝一籌。通過技術專家人員的細心引擎技術調校，使得力帆520i在3000轉就能爆發出極強的扭力，而在5000轉的時候，則達到了115NM的最高峰值。

　　整車的穩定性和和柔韌性，是我們在操控中尤其能體會到的特點。520i延用了法國雪鐵龍的底盤技術，具有后輪隨動轉向功能，作為目前先進的底盤控制系統，在高速轉彎的時候能夠減小轉彎半徑，減小車輛的側傾，得到良好的行駛穩定性，先進的底盤技術帶來良好的舒適性和操控性。加上前麥弗遜懸掛和后縱向擺臂獨立懸架的完美結合，保證了520i在轉向、制動兩方面的精確性和穩定性，同時也兼顧了車輛行駛時的舒適性。

　　由于兩廂車在后軸載重和操控特性上的需求，后懸掛通常會經過加強，這方面我們在彎道轉彎時體會尤為深刻，尤其在高速過彎時側傾不是很明顯，懸掛調校比較合理。后輪的強烈的表示讓車輛的穩定性只能有踏實、可靠來形容。在操控方面，不論是手感還是懸掛柔韌性，都將一款緊湊型運動轎車的特質完美展現出來了，一連貫利落的配合操控，都讓我們熱血沸騰，激情四溢。這是我們試駕完520i的切身感受。

　　市場售價：預計與三廂車型差不多

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