當(dāng)然，不管是想買一輛家用奶爸車還是公務(wù)車，配置方面都會(huì)是消費(fèi)者考量的地方。下面，我們選取了價(jià)格接近的兩款車型做對(duì)比。

　　由上表可見，價(jià)格接近的兩款車型配置各有優(yōu)勢。賽那相比別克GL8多了自適應(yīng)巡航、手動(dòng)后排側(cè)遮陽簾、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、電動(dòng)后備廂、后備廂感應(yīng)開啟、電動(dòng)后備廂位置記憶等；而別克GL8相比賽那多了自動(dòng)泊車入位、車載空氣凈化器、負(fù)離子發(fā)生器、道路交通標(biāo)示識(shí)別、并線輔助等功能。

　　賽那搭載2.5L引擎+雙電機(jī)的組合，該發(fā)動(dòng)機(jī)擁有高達(dá)41%的熱效率，其最大馬力為 191匹，最大扭矩為239N·m，電機(jī)最大馬力為182匹，電機(jī)最大扭矩為270N·m，系統(tǒng)綜合最大馬力為247馬力。

　　別克GL8配備了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和9速自動(dòng)變速箱，與老款相比，為了國六排放，發(fā)動(dòng)機(jī)功率從191kW降低到了174kW，扭矩不變還是350Nm。

　　由于我們還沒對(duì)豐田賽那進(jìn)行過試駕，所以以下僅提供別克GL8 ES的駕乘表現(xiàn)：

　　別克GL8 ES的動(dòng)力輸出不用大家擔(dān)心，因?yàn)轭愃频膭?dòng)力系統(tǒng)也出現(xiàn)在昂科旗身上。不過GL8 ES的后排可是款待最重要的乘客，平穩(wěn)、舒適的乘坐體驗(yàn)才是GL8 ES應(yīng)有的態(tài)度。因此從駕駛者的角度出發(fā)，你會(huì)感覺到它的油門和踏板的調(diào)校都表現(xiàn)出“紳士”的一面。

　　首先輕踩油門起步，整車的姿態(tài)都非常平穩(wěn)，但同時(shí)不會(huì)出現(xiàn)一些大車會(huì)有的遲疑感，一切都來得很自然。即便你的油門開合度逐漸增加，整車的姿態(tài)依舊是四平八穩(wěn)。哪怕只有你一個(gè)人在車內(nèi)時(shí)，想深踩油門測試一下這套動(dòng)力系統(tǒng)的底氣，它依舊表現(xiàn)得穩(wěn)如泰山。雖然推背感給不了你，但這套動(dòng)力組合拉動(dòng)2噸重的GL8 ES是綽綽有余，在中后段做出超車動(dòng)作是一件容易的事情。

　　不僅是油門踏板調(diào)校得比較輕盈，剎車踏板也有著相同的調(diào)校。具體表現(xiàn)在于它的前段有一定虛位，然后隨著制動(dòng)持續(xù)深踩一下，它的制動(dòng)力會(huì)以一個(gè)恒定的比率進(jìn)行加強(qiáng)，輸出的制動(dòng)力都非常線性，踩剎車過程的腳感也表現(xiàn)出色。個(gè)人猜測別克GL8 ES的這種剎車調(diào)校，是為了降低在剎車過程所產(chǎn)生的一個(gè)向前的慣性，影響到內(nèi)部乘客的舒適感。總的來說，這種油門和剎車的調(diào)校，就是為了讓乘客不會(huì)出現(xiàn)“前仆后仰”的感覺。

　　全新一代GL8 ES配備的HYDRA-MATIC 9速手自一體變速箱，整車加速過程都表現(xiàn)出平順的一面，即便低速時(shí)（大約在2、3擋）駕駛員會(huì)感覺到輕微的換擋動(dòng)作，但對(duì)于后兩排乘客來說，這種侵?jǐn)_幾乎可以忽略不計(jì)。日常這款變速箱的風(fēng)格屬于追求經(jīng)濟(jì)性和舒適性。當(dāng)你真的需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，變速箱能及時(shí)識(shí)別你的意圖，降擋（或連降幾擋）將轉(zhuǎn)速盡可能地保持在四五千轉(zhuǎn)的范圍。

　　對(duì)于司機(jī)朋友來說，GL8 ES的轉(zhuǎn)向設(shè)定也是非常舒服的。轉(zhuǎn)向力度輕盈，虛位在MPV車型里算是比較小，并且在打方向的時(shí)候車頭的反應(yīng)也很迅速。那么這代表著GL8 ES就能挑戰(zhàn)一下彎路極限嗎？答案是否定的，因?yàn)镚L8 ES的懸掛調(diào)校偏向舒適性，同時(shí)懸掛行程較長，過彎時(shí)還會(huì)伴隨著明顯的車身傾側(cè)。不過老實(shí)說，你開著GL8 ES不會(huì)有極限操控的想法，安穩(wěn)的駕駛感受才是最重要的。

　　別克GL8 ES底盤為面對(duì)一些來自路面較大的沖擊和震動(dòng)時(shí)，都能輕松得過濾掉，即便車身有一點(diǎn)震動(dòng)，也只是正常的豎向方向，橫向那種多余搖晃是不會(huì)出現(xiàn)。另外許多人覺得GL8會(huì)有一種“坐船”的感覺，就是車身行駛在路面時(shí)，車身會(huì)有一種輕微的上下晃動(dòng)，如果這時(shí)候你的乘客是比較容易暈車的，對(duì)于他們來說可能會(huì)有點(diǎn)難受，不過全新一代GL8 ES會(huì)保持一種平行于路面的行駛狀態(tài)，沒有以往那種漂浮的感覺。

　　另外隔音好也是GL8的一大賣點(diǎn)，不少M(fèi)PV受其車身布局影響，路噪都會(huì)變得很大，而GL8 ES在這部分的隔音就很好地將它們拉開差距。在日常行駛時(shí)，來自路面的噪音幾乎可以忽略不計(jì)，其中來自馬牌 CC6起到關(guān)鍵性作用。到了高速行駛，對(duì)外界的風(fēng)噪都能抑制到位，基本不會(huì)影響到車內(nèi)人員的交談。要說隔音不足，那就是差一個(gè)雙層玻璃和主動(dòng)降噪功能，希望日后廠家能跟上。

　　不得不說，廣汽豐田賽那的出現(xiàn)除了進(jìn)一步強(qiáng)化日系MPV的影響力外，也讓合資MPV市場的競爭變得更加激烈。雖然別克GL8作為其最直接的競爭對(duì)手，但實(shí)際上兩者面對(duì)的細(xì)分市場還是有一定的差異。賽那更年輕的外觀、關(guān)懷備至的空間、不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，都是瞄準(zhǔn)家用市場的，而別克GL8在豪華程度、用料設(shè)計(jì)上更具優(yōu)勢，更能兼顧商務(wù)場合。不論怎樣，此次賽那的到來有望改寫別克GL8一家獨(dú)大的市場格局，我們拭目而待。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）