● 美國碰撞測試結(jié)果更能反映車輛安全性好壞

　　從上表我們可以看出，美國的IIHS以及NHTSA兩個NCAP機構(gòu)的碰撞測試項目合并起來后就是業(yè)內(nèi)的標桿（除了行人保護測試）。所以，只要通過了這兩個機構(gòu)的試驗并獲得較好成績的車型便能夠輕松應(yīng)對其他國家的NCAP測試。一般來說，美國的IIHS以及NHTSA的車型碰撞安全性評級以及得分都會比C-NCAP以及Euro-NCAP低，但更能區(qū)分車型碰撞安全性的好壞。想更進一步了解美國IIHS以及NHTSA的碰撞測試項目，可參看《美國IIHS及NHTSA碰撞測試項目淺析》。

● C-NCAP碰撞標準有待提升

　　C-NCAP只有正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗（64km/h）和后碰頸部保護試驗這兩個項目能與世界接軌。而類似翻滾測試、柱碰測試以及行人保護測試等項目都有所欠缺。所以，C-NCAP的標準還有很大的提升空間，其測試成績參考意義沒有美國的IIHS以及NHTSA這兩個NCAP機構(gòu)權(quán)威。

● 豐田凱美瑞美國IIHS成績比中國C-NCAP差

　　不同國家的NCAP碰撞測試的嚴格程度不盡相同。某些車型在一些國家的碰撞測試中獲得超5星，而在另外一些國家的碰撞測試項目中成績卻慘不忍睹。下面我們來舉個例子，聊聊大家熟悉的豐田凱美瑞。

　　第七代凱美瑞在中國的C-NCAP測試中獲得超5星的成績。雖然測試是按照2009版規(guī)程測試的（2012版規(guī)程測試項目和加分項更多，詳細請看《詳解2012版C-NCAP標準》，但總分51分獲得了50.3分的成績實屬難得。

　　而在美國的NHTSA測試中，凱美瑞只獲得了5星稱號，而在正面碰撞以及翻滾測試中都只獲得了4顆星的評價。正碰安全星級的降低，主要是由于NHTSA的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗的碰撞速度達到56km/h，比C-NCAP同類型測試（50km/h）碰撞速度更高。

　　而在美國的IIHS測試中，主要的測試項目都得到了好評，除了2012年新加入IIHS測試的正面小范圍重疊碰撞項目。新款凱美瑞在IIHS正面小范圍重疊碰撞項目中獲得了“POOR”評價，也就是差評。對于一個新上的碰撞項目，已上市的車由于沒有進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，獲得低分的可能性相當(dāng)大。

● 本田雅閣比豐田凱美瑞更安全

　　下面我們看看豐田凱美瑞的“死對頭”本田雅閣的成績。在IIHS各項測試中，本田雅閣都獲得了“GOOD”評價，包括前面提到的正面小范圍重疊碰撞項目。所以說本田雅閣比豐田凱美瑞碰撞安全性更好是有根據(jù)的。

　　在評價一款車碰撞安全性的時候,我們應(yīng)該至少查詢本文提到的5個NCAP機構(gòu)網(wǎng)站的碰撞測試數(shù)據(jù)。而關(guān)于雅閣和凱美瑞哪個更安全？是我的話，我會選雅閣。

● 買全球車更安全

　　下表是部分全球車型各機構(gòu)碰撞成績匯總表。從表中我們可以了解到，絕大部分在全球范圍內(nèi)銷售的車型的碰撞安全性都達到中上水平。表中所有全球車型的C-NCAP和Euro-NCAP碰撞成績均達到5星或超5星的水平。而全球車型的IIHS以及NHTSA的碰撞成績區(qū)分度較大，各位可以適當(dāng)參考。J-NCAP進行碰撞測試的車型相當(dāng)少，即使是熱門的車型也沒有測試，所以在匯總表中幾乎一片空白。

　　我們常見的EURO-NCAP、C-NCAP以及IIHS都是各國政府及消費者衡量汽車碰撞安全的測試標準。大部分在全球范圍內(nèi)銷售的車型，在進行工程設(shè)計時就要求考慮到各個國家的安全法規(guī)。因而購買全球范圍內(nèi)銷售的車型比購買特供中國的車型更為安全。

　　總結(jié)：汽車安全是在最近十多年里才逐漸引起人們的重視的。10年前的汽車根本沒有任何安全性可言，正碰后基本上是“三廂成兩廂，兩廂成一廂”的慘況。而隨著NCAP機構(gòu)的逐漸增多，使得汽車生產(chǎn)商逐漸意識到碰撞安全的重要性，從而在設(shè)計上作出改進。計算機碰撞模擬技術(shù)的發(fā)展使得汽車生產(chǎn)商在車輛生產(chǎn)前就能夠評估車身的性能并為碰撞安全進行深度優(yōu)化，導(dǎo)致汽車安全性在近年得到極大地提高。我國的C-NCAP在碰撞試驗標準上與國際先進水平還是有一定的差距，即便如此，它對于提升自主品牌車型的碰撞安全性還是有相當(dāng)正面的影響的。對于要買車的朋友，買車前請上各NCAP機構(gòu)官網(wǎng)查詢一下心儀車輛的碰撞成績，沒4星的基本不用考慮了。全球范圍內(nèi)銷售車型的碰撞安全性會比特供某地或者自主品牌車型要好。

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