● 寶馬X5 xDriver 40e

　　新車(chē)看點(diǎn)：插電式混合動(dòng)力、百公里加速時(shí)間為6.8秒，百公里綜合油耗3.3L

　　寶馬在今年2015上海車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)正式發(fā)布了寶馬X5 xDrive40e，該車(chē)即為此前發(fā)布X5 eDrive concept的量產(chǎn)車(chē)型。

　　早在2013年德國(guó)法蘭克福車(chē)展上，寶馬就首次發(fā)布了X5 eDrive concept概念車(chē)。兩年間，隨著寶馬插電混動(dòng)技術(shù)的不斷進(jìn)步，寶馬連i8這樣的驚天神作都能造出來(lái)，X5插電混動(dòng)版自然也就不再話(huà)下。

　　與此前消息一致，X5 xDrive40e將搭載由一臺(tái)四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，但動(dòng)力數(shù)據(jù)略有變化。官方公布的參數(shù)為，2.0T汽油機(jī)最大功率180kW(245PS)，最大扭矩350Nm；電動(dòng)機(jī)最大功率83kW(113PS)，最大扭矩250Nm。二者共同工作時(shí)，其綜合最大輸出功率為230kW(313PS)，最大扭矩450Nm。

　　傳動(dòng)部分，X5 xDrive40e將繼續(xù)使用已經(jīng)技術(shù)成熟的ZF 8速自動(dòng)變速箱，在容量為9kWh鋰電池的配合下，其純電動(dòng)狀態(tài)下的最大續(xù)航為31km，最高時(shí)速為120km/h。但混動(dòng)狀態(tài)下立馬華麗變身，其極速將可達(dá)210km/h，0-100km/h加速時(shí)間為6.8s。

　　作為混動(dòng)車(chē)最重要的看點(diǎn)，燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保型方面，寶馬X5 xDrive40e的二氧化碳排放量為77g/km，綜合油耗為百公里3.3L，當(dāng)然前提是你得溫柔的駕駛。

　　至于充電時(shí)間，寶馬宣稱(chēng)，在使用家庭電源時(shí)，新車(chē)可在3小時(shí)50分鐘內(nèi)充滿(mǎn)電；如果選擇裝備寶馬的i Wallbox專(zhuān)用充電樁，時(shí)間將縮短為2小時(shí)45分。

● 寶馬5系GT插電式混合動(dòng)力版

　　新車(chē)看點(diǎn)：動(dòng)力數(shù)據(jù)堪比大部分超跑

　　i3、i8的推出象征著寶馬正式進(jìn)入了插電混動(dòng)和純電動(dòng)的時(shí)代，而隨著eDrive動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)布，插電混動(dòng)系統(tǒng)正式開(kāi)始在寶馬旗下其它車(chē)型中開(kāi)始普及。在前兩天我們還剛曝光過(guò)3系的插電混動(dòng)版原型車(chē)，此前寶馬發(fā)布了5系GT原型車(chē)，其詳細(xì)動(dòng)力信息也被披露。

　　5系GT插電混動(dòng)版的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)雙渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，匹配8速自動(dòng)變速箱，其綜合最大功率輸出達(dá)到499kW(679PS)，最大扭矩999Nm，這數(shù)據(jù)已經(jīng)可以完爆大部分超跑了。

　　這臺(tái)混動(dòng)車(chē)型搭載了一臺(tái)20kWh的鋰電池組，在純電動(dòng)狀態(tài)下其最大續(xù)航也可達(dá)到97km，對(duì)于一臺(tái)插電混動(dòng)車(chē)型，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)算是相當(dāng)優(yōu)秀了。

　　此前，寶馬在海外已經(jīng)推出過(guò)X5 eDrive，在2014年廣州車(chē)展上，華晨寶馬正式發(fā)布了530Le插電混動(dòng)車(chē)，再加上最近曝光的3系插電混動(dòng)版和本次曝光的5系GT插電混動(dòng)版，很明顯寶馬正在加緊全面推廣插電混動(dòng)車(chē)型的進(jìn)程。未來(lái)，寶馬還將把插電混動(dòng)系統(tǒng)普及到旗下每一款車(chē)型。

● 寶馬225xe插電式混合動(dòng)力版

　　新車(chē)看點(diǎn)：一百公里只燒掉2.4-2.5L汽油

　　在本屆法蘭克福車(chē)展上，寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer插電混動(dòng)版，英文全名BMW 2 Series Active Tourer Plug-in Hybrid，正式首發(fā)亮相。

　　寶馬2系Active Tourer插電式混動(dòng)版本依然是五門(mén)五座設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)位于后排座椅底下的電池組并不會(huì)占用過(guò)多的乘員空間。新車(chē)尾標(biāo)被正式定為“寶馬225xe”，其動(dòng)力系統(tǒng)仍以1.5T渦輪增壓三缸汽油機(jī)為基底，最大功率100kW（136PS），峰值扭矩220Nm，調(diào)校水平與現(xiàn)售218i車(chē)型并無(wú)任何區(qū)別。

　　寶馬225xe還有其獨(dú)門(mén)秘技：一臺(tái)用于驅(qū)動(dòng)前軸的小功率電動(dòng)機(jī)，動(dòng)力數(shù)值為15kW（20PS）/150Nm；另一臺(tái)用于驅(qū)動(dòng)后軸的大功率電動(dòng)機(jī)，動(dòng)力數(shù)值則有65kW（88PS）/165Nm。前軸電機(jī)可用于輔助驅(qū)動(dòng)前輪，或反轉(zhuǎn)回收制動(dòng)能量，并不具備單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛之能力；后軸電機(jī)可選擇單獨(dú)驅(qū)動(dòng)后輪軸、與汽油機(jī)四驅(qū)聯(lián)動(dòng)、與前軸電機(jī)四驅(qū)聯(lián)動(dòng)3種模式。

　　在所有驅(qū)動(dòng)部件全力運(yùn)作時(shí)，寶馬225xe插電式混動(dòng)版本的百公里加速時(shí)間為6.5秒，相比汽油版218i的9.2秒有著質(zhì)的提升。省油與環(huán)保其實(shí)才是這款原型車(chē)的技術(shù)重點(diǎn)。在歐盟官方測(cè)試中，新車(chē)一百公里只燒掉2.4-2.5L汽油，耗電量數(shù)據(jù)則未曾公布，歐洲人最關(guān)心的碳排放量縮減至50g/km超低水平。純電動(dòng)模式下，新車(chē)能行駛38km，勉強(qiáng)足夠市內(nèi)通勤。這款寶馬225xe將于年底在歐洲率先上市，37800歐元起售，折合人民幣26.8萬(wàn)元起。

● 寶馬740Le插電式混合動(dòng)力版

　　新車(chē)看點(diǎn)：新款7系插電混動(dòng)版、 2016年上市

　　在本屆法蘭克福車(chē)展上，寶馬新款7系插電混動(dòng)版正式亮相，并定名為740Le。新車(chē)搭載寶馬2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，并將于2016年正式上市。

　　外觀方面，740Le基本保持了普通版新7系的外觀特征，在進(jìn)氣格柵，前大燈組等處飾以藍(lán)色一表明其混動(dòng)身份。同時(shí)C柱上有“eDrive”字樣。全新7系采用了大量的輕量化材料，甚至將碳纖維融入了全鋁車(chē)架，在強(qiáng)度以及輕量化方面都有相當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)，相比現(xiàn)款減輕了200kg的體重。不過(guò)碩大的車(chē)身尺寸和略顯保守的設(shè)計(jì)線條，還是標(biāo)明了7系濃郁的商務(wù)風(fēng)格。

　　寶馬740Le內(nèi)飾與普通版基本泊車(chē)一致，采用了新的內(nèi)飾風(fēng)格，終于擺脫了我們幾乎厭倦的，多年不變的布局。年輕化的運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)，漂亮的液晶儀表以及分層中控臺(tái)設(shè)計(jì)都說(shuō)明7系在努力像時(shí)尚邁進(jìn)。新一代7系擁有車(chē)載WIFI熱點(diǎn)，還直接配齊了無(wú)線智能充電系統(tǒng)、Bowers & Wilkins音響、加入觸控和手勢(shì)識(shí)別的全新一代iDrive系統(tǒng)，后排同時(shí)會(huì)提供支持三星平板電腦的TouchCommand后排控制系統(tǒng)。

　　動(dòng)力方面，新車(chē)搭載了一套由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合最大功率為240kW(326PS)，可純電動(dòng)行駛40km。新車(chē)包括了兩驅(qū)版的740Le車(chē)型和四驅(qū)版的740Le xDrive車(chē)型，百公里加速時(shí)間前者為5.7s，后者為5.5s。