● 寶馬i8氫燃料混合動力車型

　　新車看點：概念車型、量產無望、但能為日后寶馬推出氫燃料電池車提供強大的技術支持

在2015寶馬創新日（BMW Group Innovation Days）期間，寶馬官方正式發布了i8氫燃料電池車。然而令人驚異的是，這并非一臺“新車”，雖然該車這次是第一次發布，但它其實早在2012年就已經完成了研發。

　　這臺i8氫燃料電池車其實是作為i8插電混動車型的基礎研發車輛，也就是為i8插電混動車型的推出提供技術儲備。該車并未像i8插電混動車型一樣配備1.5T汽油發動機，它的能量全部來自于氫燃料電池。

　　氫燃料產生的能量通過電池傳遞至后置電機之后，可輸出188kW(256PS)的最大功率，雖然跟i8插電混動的動力不能比，但也絕對比較富足的動力了。

　　此外，不知道是由于該車研發時i8處于概念車階段還是寶馬有意要將它和i8插電混動車區分開，這臺i8氫燃料電池車外觀上和i8插電混動車差異相當明顯。不僅棱角更加分明，且進氣格柵、發動機艙蓋、尾部擾流結構、前后燈組都有所不同。

　　基本可以確定，這款車量產無望，但作為研究車輛，該車將為日后寶馬推出氫燃料電池車提供強大的技術支持。遙想寶馬和豐田已經開始了在混動車研發上的合作，我們或許不久后就能看到寶馬量產的氫燃料電池車了。

● 寶馬330e插電式混合動力版

　　新車看點：或明年進口國內

　　330e是海外版寶馬3系的插電式混合動力版本。日前，該車于本屆（2015）法蘭克福車展全球首發。鑒于目前的5系的插電版——530Le已經在國內上市，因此寶馬3系插電混動車型也將有望國產引入。

　　寶馬330e插電混動版車型的充電插口位于前翼子板處，這在插電混動車型中還真不常見。車廂內部，在檔桿的后方，寶馬330e插電混動版和普通3系相比多了一個eDrive的按鈕，可用此切換為純電動模式。此外，插電混動車型仍能像普通3系一樣選擇COMFORT、SPORT和ECO PRO三種駕駛模式。

　　寶馬330e插電混動版的動力系統由2.0T發動機和一臺功率為65kW（89PS）永磁鐵轉子同相電動機組成，系統綜合最大輸出功率185kW(252PS)，最大扭矩420Nm。

　　在效率奇高的8速Steptronic變速箱的配合下，寶馬330e插電混動版的百公里油耗僅有1.9-2.1L。在純電動狀態下，容量為7.6kWh的鋰電池可讓寶馬330e的續航里程達到40km。加速能力當然也不在話下，百公里加速時間6,1秒，極速225km/h。

● 寶馬530Le插電式混合動力版

　　新車看點：續航里程58km、可享免征購置稅政策

　　華晨寶馬530Le為插電式混合動力將在今天（2015年1月15日）正式上市，售價為69.86萬元。新車采用2.0T發動機和電動機組成驅動系統，純電動模式下，續航里程可達到58km，另外，新車還可享受免征購置稅的優惠政策。

　　從外觀上看，華晨寶馬530Le與530Li車型非常接近，而翼子板上的Luxury銘牌表明了這款車或是基于530Li豪華版車型打造。為了增強其混動身份的辯識度，該車除了車身尾部分會標明530Le字樣外，兩側C柱下還會增加“eDrive”字樣的銘牌。作為一款混動車型，其后保險杠左側相對普通車型多了一個充電口，鋰電池組模塊則布局在后備箱下方位置。

　　這款寶馬530Le提供了三種駕駛模式可選，分別為AUTO eDrive、MAX eDrive和SAVE Battery，其中在AUTO eDrive模式下，當時速低于80km/h，且油門開度不大時以純電來驅動車輛，當車速高于80km/h或油門開度較大時，則由發動機驅動；在MAX eDrive模式下主要以純電驅動為主，當油門開度較大、電池電量低于5%、時速超過120km/h或者開啟運動駕駛模式時，發動機就會接管動力輸出；SAVE Battery模式下，主要以發動機驅動為主，制動能量回收系統為電池充電，以保持電池的電量。

　　動力方面，寶馬530Le采用了2.0T渦輪增壓發動機和電動機組成系統，其中發動機的最大功率為160kW(218PS)，最大扭矩為310Nm；而電動機的最大功率為70kW(95PS)，最大扭矩為250Nm；0-100km/h的加速時間為7.1秒，最高時速為233km/h（純電模式最高時速為120km/h），綜合百公里油耗2.0L，二氧化碳排放量達到40g/km。

● 寶馬i3/i8

　　新車看點：寶馬i系列純電動車、寶馬最環保車型系列

　　寶馬i3和寶馬i8已經在去年9月21日在國內上市，其中i3的官方指導價格為44.98萬-51.68萬元；i8官方售價為198.80萬元，詳見下表：

寶馬i8登場

● 寶馬i系列車型背景

寶馬i3

　　寶馬i系列車型將主要以插電式混合動力和純電動技術作為驅動技術。與目前寶馬任何一款混合動力車型都不同，i3和i8車型分別應用了純電力驅動和插電式混合動力系統驅動，在對傳統能源的利用方面，i系列車型為寶馬集團下最環保的車型。

寶馬i8

　　除了對于寶馬來說全新的驅動技術，i系列車型另一個比較獨特的部分就是寶馬近幾年不斷研發應用的個體機動性信息服務系統，相比傳統的車載信息服務系統，該系統的可以在駕駛員離開車輛之后獨立使用。寶馬早前就在美國成立了一家名為BMW i Ventures的風險投資公司，投資1億美元用于該系統的研發，重點包括了如何提高現有停車場的使用率，如何將導航系統與當地的交通信息相結合等。

● 寶馬i3

　　寶馬i3早在2013年7月便已在國內進行了全球同步首發，之前官方公布了該車的預售指導售價，新車推純電動版和增程式混合動力版兩個版本，其指導售價分別為45.00萬和52.00萬，預計新車將會在今年內正式推出。

　　寶馬i3長寬高分別為3999/1775/1578mm，軸距為2570mm，采用了四座式設計，擁有200升的行李箱容積，適合城市代步。純電動版車型將搭載一款名為ConnectedDrive的信息系統，它將為你提供所在地附近的充電站信息。新車擁有三種駕駛模式：舒適、經濟、超級經濟。

　　寶馬i3純電動版是第一款車體主要由碳纖維材料制成的量產汽車。它采用了四座式設計，擁有200升的行李箱容積，適合城市代步。i3的電動機最大輸出功率可達125kW(168PS)，配備后輪驅動系統，0-100公里/小時加速時間為7.2秒，最高車速可達150公里/小時。采用高速充電器的話，只需1個小時就可為電池充滿80%的電。

　　此外，寶馬i3還將配備自動導航系統來實現自動駕駛功能，整套系統包括了自動剎車、自動停車系統，在車速低于40公里/小時的狀態下，該車還可以實現自動變道。不足的是，寶馬i3純電動版的續航里程僅為160km，日常上下班使用還湊合，但周末郊游就略顯尷尬了。因此寶馬準備為其增加一臺650cc雙缸汽油引擎，這臺引擎將負責為i3的車載電池充電，讓其續航激增至300km。

　　寶馬i3增程式混合動力版車型增加一臺650cc的雙缸汽油發動機（64PS）為鋰電池供電，也就是說，i3可變為一輛增程式混合動力車型，匹配汽油機增程后寶馬i3最大續航里可達300km。i3增程式混合動力版車型將稍后才投放市場。

● 寶馬i8

　　在不久前，寶馬官方公布了i8的預售價區間為200-220萬元，預計新車將會根據不同配置推出兩款車型，新車的疑似售價也被曝光，其中標準車型為198.8萬元，頂配車型為218.8萬元。

　　寶馬i8為全球首款搭載激光大燈的量產車型，和標配的LED燈組相比，寶馬的激光大燈體積更小，壽命更長，并且更加省電，能比LED節約30%的能耗，但亮度卻大大提高，有效范圍達到600m。由于亮度過高，此前有很多人吐槽裝這燈帶來的安全問題，不過寶馬會加之一套遠光輔助系統，防止對面車輛因燈光刺激而炫目。

　　外觀方面，寶馬i8標準版將提供兩種雙色搭配可選，包括神秘灰+藍色和神秘灰+磨砂灰；專屬定制版另有四種可選車身顏色可選，包括水晶白+磨砂灰或藍色裝飾，以及藍色+磨砂灰金屬裝飾等。

　　輪轂和輪胎方面，寶馬i8標配的五幅拋光面兒輪轂，而專屬定尺版將增加兩款多幅運動輪轂可選；標準配置車型配備前195/50 R20，后215/45 R20的輪胎，專屬定制車型配備的是前215/45 R20，后245/40 R20的輪胎。

　　內飾部分，寶馬i8標配車型采用名為優雅型內裝，采用深色和淺色混搭，其大部分材料均以橄欖葉提取物制成。而專屬定制車型，還可以另外選擇時尚型、運動型或者豪華型內裝。

　　另外除了可以選擇內飾風格之外，i8還可以選裝PURE IMPULSE組件，其采用手工制作的內裝，同時還有一些獨特的藍色元素，同時還會附贈一張會員卡，并享受更多服務。

　　寶馬混動跑車i8采用1.5T三缸渦輪增壓發動機，匹配上輸出功率達到96kW(131PS)電動機的動力總成，汽油機負責驅動后輪，電動機負責驅動前輪。共同工作時，最大功率266kW(362PS)，最大扭矩570Nm，百公里加速僅為4.5秒，而百公里油耗2.5L/100km。不僅如此，在純電動模式下最大續航里程為35公里。