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據了解，目前代為驗車，主要有三種情況：一是機動車修理廠實行一條龍服務，修好車后代為驗車；二是各種汽車俱樂部，對會員進行跟蹤服務；還有一種就是“車蟲兒”。前兩類都是通過正常手續和渠道驗車，這是受歡迎的，而后一類，往往就采取一些旁門左道的手段，給車主帶來了許多麻煩。
有消費者提出疑問：是產品出廠時有問題，還是驗車場有意多收費？為什么有些新車就可以免檢呢？為什么新車重復檢驗的辦法就不能改一改呢？為什么驗車場的服務不能進行一下大改觀呢？
“錢”成了檢測標準
據了解，一些省市的車檢站亂收費現象更是嚴重。
陜西有些地區，沒有交警部門的車輛外檢手續，一輛車交上200元所謂的調試費，剎車、制動、尾氣都不達標的營運車，不用到修理廠進行整修，也不用再到車檢站進行復檢，就可以通車放行了。這是有關方面暗訪西安市部分車輛檢測站時發現的怪現象。
前不久，暗訪人員來到西安某檢測站。一進站，就找到了外貿檢測站一位負責人，說：“我們這里有兩輛奧拓車，急著過戶更新，因為有急事，還沒來得及在交警部門進行外檢，能否先上線檢測。那位檢測站負責人聽后，搖著頭說：“按規定車輛沒有進行外檢，是不能上線檢測的。”該人員急忙對他說：“外檢的手續，我們隨后補辦�！比缓笮÷曊f：“車輛運營時間過長，估計尾氣不能達標，站上能不能想點辦法，我們多交點錢，讓車輛順利通過年檢�！必撠熑霜q豫了片刻，擺擺手說：“先上線檢測�！�
不大工夫，按“規定”交了325元的檢測費后，每輛奧拓出租車又加收近200元就上線檢測，結果是：一輛車制動不達標，另一輛車尾氣超標，但全“過關”了。消費者建議，有關部門應該對車檢單位收費情況定期進行抽查。
新車能否“新辦法”
現在，在國內，涉及全民的大檢查不多，除婚檢以外，大概就是車檢了。有關方面稱，新車檢驗目前還是必須的，因為安全最重要。消費者說，新車驗車手續太復雜，應簡化再簡化，收費應透明合理。沒有車檢，新車上不了牌照，老車更沒法上路，這個道理誰都明白。
目前，車輛每年進行的年檢，應該算是有車族抱怨最多、質疑最多的一個突出問題。據了解，機動車檢測的法律依據仍然是1960年頒布實施的《機動車管理辦法》。40多年來，僅北京的機動車數量就膨脹了幾百倍，原本門可羅雀的檢測場現在成了許多人眼中的寶貝，或許這是主管部門沒有制定新法規的原因之一吧。
新車真的有多少問題嗎？其實不然。據有關數據顯示，新車檢測合格率在98%以上。以轎車為例，一般國產轎車新車合格率在99%以上，很少發現問題車。由于“標準”差異，進口車在新車檢測時偶爾會出現一些小問題。據檢測人員講，新車檢測不合格率非常低，不合格的車問題主要集中在“燈光”上。面對如此之高的檢測合格率，有人不禁問，新車這道檢測關是不是設得有些多余？
據了解，在英國，新車3年內不用驗車，3年后必須每年驗車一次。車主去驗車時需要攜帶的惟一手續就是車契———一張關于車的產權歸屬的證明。英國沒有車輛行駛證，警察臨時檢查只會查駕照和車輛保險卡。當然，如果有上次年檢的證明更好。驗車項目和國內大致相同，檢查剎車、燈光、機械系統、尾氣指標之類的。另外車輛已行駛的里程也會被寫進檢測證明。
英國沒有專門的汽車檢測場，車主想驗車可以去任何一家門口標有M.O.T(車檢)字樣的修理廠。只要符合政府要求的汽車修理廠都可以向有關部門申請開展驗車業務。驗車的費用一般是二三十英鎊。車況良好的車大概需要二三十分鐘就能搞定。
業界專家認為，出于安全的考慮，新車檢測是必不可少的，但檢測手續確實需要進一步簡化，國外好的經驗應該借鑒。
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