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我國汽車生產(chǎn)廠家直接介入二手車置換和銷售現(xiàn)在已不是什么新鮮事。早在兩年前，上海大眾就曾經(jīng)雄心勃勃地率先開始嘗試，但由于各種原因無疾而終；去年，上海通用在全國首家推出了舊車置換業(yè)務(wù)；今年上半年，一汽-大眾、廣州本田、北京吉普、北京現(xiàn)代、長安鈴木、天汽集團(tuán)等企業(yè)也都紛紛跟進(jìn)，躍躍欲試準(zhǔn)備搶灘這一領(lǐng)域。而上海大眾則梅開二度，據(jù)了解，其高層已經(jīng)完成了對(duì)德國二手車經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)的考察，預(yù)計(jì)年內(nèi)將在國內(nèi)的10家專賣店設(shè)立二手車專賣區(qū)。
優(yōu)勢在手卻受制于政策
據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國二手車交易市場近來發(fā)展迅速，目前處在上升期，交易量每年穩(wěn)步上升。2002年全國二手車交易達(dá)到713326輛，占汽車總交易量的22%；今年上半年，全國共交易二手車378713輛，同比增長10.6%，而新車銷量同比增長32.2%。專家指出，中國的新、舊車銷量比例應(yīng)該在1∶3左右才是正常狀態(tài)，但在舊車交易相對(duì)活躍的北京，今年上半年的新舊車實(shí)際交易量之比是3：1。——這一差距表明，我國舊車市場還存在巨大的潛力，潛力的背后則意味著巨大的商機(jī)。
業(yè)內(nèi)人士分析，在開發(fā)這塊充滿商機(jī)的領(lǐng)域時(shí)，與傳統(tǒng)的舊車經(jīng)紀(jì)公司相比，汽車生產(chǎn)廠家有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢：首先是品牌化的管理和國際化的操作流程以及二手車的認(rèn)證和二手車的質(zhì)量保證；其次，廠家進(jìn)行二手車置換有客戶詳細(xì)資料可查詢，而這恰恰是舊車經(jīng)紀(jì)公司做不到的。此外，汽車生產(chǎn)廠家的資金顯然較為雄厚，有著明顯的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。但是，現(xiàn)在執(zhí)行的不允許廠家介入舊車經(jīng)營的政策從根本上制約著汽車生產(chǎn)廠家的大舉進(jìn)軍。從實(shí)際操作上看，上海通用目前開展的二手車置換銷售業(yè)務(wù)是打的政策的“擦邊球”——有的是通過特約經(jīng)銷商開展的，有的是與別的有資質(zhì)的二手車經(jīng)營公司聯(lián)手合作的。其它廠家也是采取類似的策略。無疑，政策是開展二手車交易的瓶頸。
消費(fèi)模式改變尚需時(shí)日
記者走訪了北京許多有舊車置換業(yè)務(wù)的專賣店，發(fā)現(xiàn)雖然二手車置換受到了消費(fèi)者的廣泛關(guān)注，但實(shí)際業(yè)務(wù)的開展情況并不理想。
3年前就開始從事舊車換新車這種置換業(yè)務(wù)的廣本日銀店，由于情況不是特別好，現(xiàn)在已經(jīng)停業(yè)。其負(fù)責(zé)人解釋，汽車置換業(yè)務(wù)沒有做起來的原因很多，包括車型、政策、新車價(jià)格以及市場環(huán)境等各種因素的影響。有消息說，該店計(jì)劃年底東山再起，準(zhǔn)備推出這項(xiàng)業(yè)務(wù)。
別克汽車的經(jīng)銷商達(dá)世行的服務(wù)人員告訴記者，這段時(shí)間打電話詢問的人不少，但來換車的人并不多，總體情況一般。他說，“原因可能是別克車型本身比較新，消費(fèi)者不會(huì)只開幾年就換新車。不過等凱悅的上市后可能會(huì)好一些，因?yàn)楹芏嗳硕己芟矚g這一車型。”而從上海通用專賣店傳來的消息說，置換業(yè)務(wù)開展得也并不是很好，成交量沒有預(yù)計(jì)的那樣多。只有北京吉普品牌專賣店浪淘沙Jeep四位一體店的工作人員說，生意還好，許多客戶簽訂了買賣協(xié)議。
業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，舊車置換之所以在中國熱不起來，最重要的一點(diǎn)是觀念的原因。我國目前的汽車保有量還處于較低水準(zhǔn)，汽車在家庭中還屬于侈奢品，而不是普通生活日用品，因此許多人買車會(huì)開一輩子，沒有形成換購新車的消費(fèi)習(xí)慣。以舊換新主要適用于某一種產(chǎn)品擁有率很高、市場處于成熟階段的情況，比如現(xiàn)在的手機(jī)、彩電等產(chǎn)品。
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